昨天，比亚迪新能源的旗舰产品，唐SUV“干”翻大众朗逸的视频，相信不少人都看过了。而这也从一定“程度”证明，国产的新能源车，还是相当硬实和NB的。
其实这几年，随着国家各种扶持*策的出台，除了跟风兴起的PPT造车外，传统整车厂其实没有闲着，也在打着自己的小算盘。
有想法、有能力或者有魄力的车企，其实都在抓住这个机遇重塑中国制造在国人心中的形象。像比亚迪、吉利、江淮这样的，在新能源战略上搞原创。
还有哈弗、长安这样的，在新能源层面将已有成绩发扬光大，并提出新的发展目标。
但是，这只是对能够玩转技术流的车企而言，那些能力、精力有限的车企，自然就要另辟蹊径了。所以，一些已经逐渐淡出消费者视野的垂垂老车，就“被复活”了。
Part.1新年抢头彩华泰老车换新能源身份入江湖
华泰最新推出的这个新能源车，其实就是早先车展亮相的路盛E70EV，整车设计也都是路盛E70的样子，就是换了个动力吧，而这次也顺道把名字换了，叫iEV。（江淮的赶脚有木有？）
其实路盛E70的外观，已经很有争议了，华泰最早这个“宾利”范儿，来自华泰B11这款中型车，不过看样子是没有打动市场，所以最终停产。但是这个样子被路盛E70继承，也就是换成个紧凑车接着卖吧。
但是，这种车，销量也确实够糟心的，一年也就买个万把来台，一个月也就刚过千，6-9万的售价，唉挺心酸的。但是新能源的起势倒是给了这种类型车企一直强心剂，卖不好咱改成新能源车呗。
这样，一个车补贴后，售价都翻了倍，还赶上了*策大力推广，还不用各种求爷爷告奶奶的弄生产资质。也挺不错的。
当然也不是想在人家这上市的节骨眼上泼冷水，这个车吧，续航里程达到了km，配置也相对丰富，还可以用家用电源充电，V也就4个小时充满吧。比起同在北京的北汽EV感觉还能强一些些……只期盼冬天不要冻得充不上电就好！
Part.2都说“山寨之王”双环已死但可不一定哦！
下面说到的这个车企，最近死的挺火！谁呢？那就必须是响当当的——双环汽车。曾经的山寨风铸就了一时之荣光，但也埋下了崩盘的伏笔。
日前，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》及《新能源汽车车型推荐目录》，此次共有35家车企的生产资质被撤销，石家庄双环汽车股份有限公司就在其中。
要知道，也就在短短的半年多前，石家庄市*府才刚刚表示要大力扶持进*新能源领域的双环汽车，而且还纳入了*府采购范围。这也是瞬息万变，一下子，这个车企就被取消资质了。
不过呢，事情可能没有想的那么简单，一个曾经“独领风骚”到让德国总理默克尔都发狂的车企，就能这样凭空消失？（其实双环年就基本停产了……）
当然不是！来看看这条新闻，河北红星汽车公司的两款电动汽车已经投入量产。
看图，眼熟不眼熟？双环小贵族呀！
咱再来倒一倒历史：红星汽车是在年被双环汽车收购，成为双环全资子公司以及一个品牌，与双环品牌并立。
到了去年5月份，动力电池制造商多氟多以1.5亿元入资红星汽车，获得72.5%股权对红星形成控股。看样子是换了东家，但也就躲过了这次资质的被取消。双环看似剥离红星，但还是有股权留下，也保住了这一份整车生产资质。
再后面，就是这条新闻所讲述的，新的红星汽车今年内开始量产勤务兵面包车和工程兵物流车两款电动汽车。而且，该公司正在规划建设年产10万辆新能源汽车项目和配套年产1.5Gwh高能量密度电池项目，重点加快电动四驱技术、轻量化车身技术、电机矢量控制技术的开发应用，年预计实现产销2万台。
当然，良好的愿景，是在新东家的带领下，红星汽车能为国家的新能源汽车战略出分力！不过，对双环汽车来说，这恐怕也是次“借尸还*”的机会吧。
Part.3国有大型车企其实是“还*”套路的“先行者”
说到这个借尸还*的车企还真不在少数，除了上述的那些之外，国有大车企也用了这招，比如下面的这个车企。
一汽欧朗可以说是一汽最失败的车型之一，为什么这么说？因为销量实在是太惨淡！年销量辆，而年销量更为惊人仅有辆。
按照平均每台卖出7万元（厂家指导价为：6.28-8.98万）的价格来算，这车在年只卖出了万元。这个销售战绩简直太...
不过，好在有新能源*策支持和补贴，一汽欧朗可以借尸还*，再次复活，一举创下卖车新纪录。我们来算笔账就知道了。
后来一汽改变战略，将这些卖不动的车改成新能源汽车，欧朗已不再是以前的欧朗，瞬间高大上了起来，从原先7万多的小欧朗一下变成21.98万的欧朗EV，这借尸还*的招式还真的有些惊人。
从单价上来看，欧朗EV的价格要比普通欧朗贵出3倍多，也就是说每卖出一辆欧朗EV就相当于卖出了3辆汽油版欧朗。真的是贵的离谱。
但偏偏这车卖的也还不错，据悉这欧朗EV刚出的那一年就卖出了辆，想一想相当于辆的普通版欧朗。这买卖你说划算不？这借尸还*的招式很厉害吧。
其实，除了一汽欧朗以外，像上汽的荣威e也是如此，通过借尸还*的方法，把本来卖不好的车子迅速搞火。
另外，现在由于新能源*策的向导好，许多国有车企都是照这个章程来操刀卖车的。什么红旗PHEV、风神A60ev、广汽GA5REV也都如此。不仅可以卖车挣钱，还能提高知名度，最重要的是拿到*府补贴比真正卖车的单车利润更要高，搞个新能源来个借尸还*何乐而不为呢？
Part.4其他自主品牌车企则是跟风毕竟能火一把是一把了
力帆从做摩托车起家，年1月推出了第一款轿车力帆，但在汽车领域一直扮演着可有可无的角色，虽然销量一般，可力帆还是一直扛到了现在。
纺锤形前格栅，打远一看雷克萨斯？！nonono，这款车叫力帆，您要是没听说过也正常，在去年一年的时间里总共才卖出了辆，还不及朗逸月销量的十分之一。
在去年6月8日的“力帆之夜”上，它又换了个雾灯重新披挂上阵了，不过动力系统有所更换。参照现在的EV，这款车如果上市的话应该会分为充电版和换电版两款车型。
其中后者可以在力帆指定的换电点进行电池更换，但不能充电，同时该车的电池容量偏小，只有20千瓦时（充电板为24千瓦时），其续航里程只有公里，相比充电版少了35公里。预计售价应该会稍高于EV在15-20万元之间，呵呵。
再来看看最近正火的众泰。虽然有着T、SR7等热销车型，但众泰也有几款比较冷门的车型。
众泰Z.虽然它在去年也卖出了一万四千多辆，但是相比于同家族的兄弟姐妹还是差了不少。于是，它也披着一个新能源的外衣再次出现了。
细节风格有所变化，就连名字也更加响亮：大迈A3。大迈，大卖，可见厂商对这款车型寄予了多高的期待，但消费者也不是傻子，究竟能不能大卖还得等到它上市后靠市场来检验。
再说一个更加冷门的品牌，永源。呃，真的是够冷门，不拼了命的回忆还真想不起来。它曾经有款车叫做飞碟UFO，在路上的能见度真的堪比UFO。
外形设计来源于老款的丰田RAV4，因此还算耐看。
这是去年9月份上市的永源E-风景线，也趁着新能源的热潮披着老壳子上市了，搭载了一块AH胶体免维护电池，续航能力在匀速60公里的情况下最高可达到公里，售价元。不论其它，一个外观能卖这么长时间，晓车也是服了。
上面这三家企业还好，但青年莲花可够惨的。
去年6月份，青年莲花汽车不仅生产线全面停工，全国范围内的授权经销商也出现了大面积的退网现象。
之前有消息说青年莲花打算关停4个生产基地中的两个，其余两个改造生产电动汽车。把新能源当作了救命稻草，但以目前的情况来看，这*儿八成是还不回来了...
写在最后
其实看了上面的这些不断“复活”的老车，晓车也不禁慨叹大跃进式的新能源发展是否真的是为民造福？一边是主推“借尸还*”的车企，一边是玩概念、重炒作的互联网造车，因此是不是该给这个激进的市场稍微降降温呢？
晓车倒是觉得，推出符合中国市场、符合国人需要的新能源车更重要！
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