目前大大小小的汽车4S店共家左右，遍布在全国的各大城市，超70%的汽车4S店主要集中在超一线、一线、二线城市，三、四线城市更多的是以销售为核心的汽车经销商店对当地市场进行覆盖，无论是北京、上海等超一线城市，还是成都、武汉、太原等一二线城市，4S店在单一城市的区位集中度普遍较高。除了城市规划所需外，集中的优势更便于4S店获客。在大宗消费品上，消费者很难做到品牌锁定，一次性完成购买的决定，因此提前网络车型比对、实地购买时再货比三家，这样留给了各4S店销售顾问更多的空间。年的整车销售整体来说给出了一个“√”型，从相关统计数据来看，年整车产销量同比下降比例相当小，这也算是年车市的一个意外的收获。汽车工业作为中国经济支柱产业，如此的产销量成绩，对年GDP贡献发挥了重要的行业价值，无论是现阶段反映的车市增长数据来看，还是国家*策的引导，长远来看，新能源汽车的发展将会是车市最靓丽的一道风景线，因此，围绕新能源汽车的售后服务市场也将会爆发，我们可以通过年新能源汽车制造企业及相关配套的锂电池企业的业绩增长、国家*府有关新能源发展鼓励*策，及相关上市公司股票表现，可以得出结果。如果按照长远的规划，及全球新能源汽车制造计划，燃油汽车逐步退出主舞台，新能源汽车将对市场具有革命性，对售后服务市场将产生重大格局的变化。
中国汽车售后服务市场的前景我们可以预见，未来绝非目前的万亿级市场可以比拟。那么我们的汽车4S店是否渡过了最艰难的时期？年是否是个“底”？年一季度因公共卫生事件砸出的这个“深坑”，确实让所有的4S集团捏了一把冷汗，很多4S店也从生死边缘走出来。虽然就目前的车市触底反弹，自二季度就保持着连续6个月的10%以上的增长，但我们看到，汽车销售的车型价格不仅有所松动，更是呈现下降趋势，促销力度也较往年要大的多。其实，这无疑是对车市的一次提前透支。另外，经过年这一“疫”及未来的不确定性，人们的消费心态正发生着微妙的变化，对于大健康、医疗的支出比例在增长，而对于大宗消费、奢侈品消费的支出已出现紧缩现象。这些消费意识形态上的变化，很难在一个较短时间会有多大改变。“勒紧裤腰带过日子”模式正在开启。长远来看，由于消费购买力趋紧的预期，汽车售价必然呈现下降趋势，当民众对购车不以为然时，汽车作为代步工具的时代也就真正来临了。如果一些4S店还以以往的营销套路，重一时的促销业绩而轻视车主长远用车的舒适体验的一锤子买卖，终将被市场的洪流所瓦解。我们的4S店，不仅要把车卖好，更重要的是如何让车主感受到服务的高性价比，取得车主的信任，最贵。再贵也值得投入。
目前我国汽车服务连锁，正处在一个品牌初创的时代，围猎的状态。对于大多数汽车服务连锁来说，规模小、不规范、抗风险能力弱，还在求生存的阶段。整体上来看，对4S店的经营冲击，虽然不能说能撼动其主导地位，但渗透消费市场的能力与多变的经营策略也不容小觑。一旦汽车服务连锁在车主中产生好感，便会产生依赖性，惯性思维很容易形成。只要有猎物，狼群就会协作，因为围猎的规则早已制定。一是，如何赶走其它的群群，二是如何获取猎物；三是怎么分享成果。这也是汽车服务市场的一场对抗的游戏，赢者获得市场份额的奖励，输者必将淘汰出局。目前汽车服务连锁围猎终端服务市场正欢，表面上看，井水不犯河水，其实，未来更凶险，当时机成熟，一个不小心，必成败局。车主对4S店的忠诚度并非“固若金汤”，随时有“倒戈”的风险。
就目前汽车服务连锁品牌来看，求大、求快，是品牌汽车服务连锁的一大通病，很快车主就能看到万家汽车服务门店品牌的出现，也许会有强者成功，但也会有更多的品牌毁于求大、求快的路上。前方，必是狭路相逢。
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