自20年9月19日车险综合改革之后，市场逐渐发生变化，其中一个比较明显的趋势是中小公司对营业车业务的极端热情开始上涨，一方面是中小公司在非营业客车的市场在以肉眼可见的速度在缩减，另一方面当是因为营业车该类业务的集中度较高，并且属价格敏感型业务。
由此，造成该类业务市场竞争陡然激烈，市场费用激增，自主系数一再走低，消息人士透露，某小公司的营业货车的自主定价系数已下调到0.78左右。而另一家中型公司，改革前在市场上一直以稳健见长的，现在对网约车业务青睐有加，大举拓展。经营营运车保险业务是一个系统工程，包括销售、承保和理赔等各环节，编者整理了一些营业车风险控制的要点，供大家借鉴：
01制定合理的核保*策
核保*策的制定可以借助风险量化分析手段来实现公司核保规则、各用途营运车辆业务占比、确定拒保车型等目的。风险量化分析是建立往年数据对车辆因素和驾驶员因素进行分析。
由于我国保险公司无法获取驾驶员年龄、性别信息，而职业、婚姻状况、违法犯罪记录等从人信息，市场风险量化分析主要是对车辆因素分析，主要从出险频度、赔付率两个维度出发，分别透析风险理论涉及的损失频率和损失两个方面。
1、出险频度：
出险频度相对受满期率和大案影响不大，数据较为客观，出险频度的分析可细化到交强险和商业险维度，更应该在商业险里细化到车损险和三者险的出险频度分析，以确定核保*策，比如三者险保额之类的。
2.赔付率：
赔付率指标的高低直接影响一家保险公司车险经营的好坏，大多数公司也将其视为车险考核主要指标，各家公司从不同的维度分析营运车的风险，大致维度有：
a、新车购置价:
新车购置价不光代表车的价格，还反映了零部件的价格、普遍程度以及汽车安全性能。一般认为，新车购置价越高，则零部件的价格越高，普遍程度越低，汽车安全性能也越高。
以下为某中型公司某地区中支不同新车购置价赔付率:
可见，出租客运普遍为中低端车型，应严格控制业务占比，5-10万元车型的赔付率较为良好,可鼓励；租赁客运20-25万元车型赔付率高达%，应回避该业务；公路客运赔付率普遍较为良好可鼓励承保；特种车中对30-40万元车型着重