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事实上，很少听到有人在同一句话中使用早期用人单位和汽车市场段两个短语。有些人可能会断言这种并存在矛盾的修饰法中很受欢迎。但是高亮度LED给汽车厂家带来了几个引人注目的特性，而且这个应用虽然比较新，但是基本的特性大多来源于制作LED指示屏——比它们老了很多，而且已经得到了很好证明的类似产品——相同的原理和相似的工艺。
LED汽车尾灯、转向信号、工作灯、制动灯可以克服钨丝白炽灯固有的一些缺点。汽车经常受到的中等冲击和振动会缩短线的寿命。同样，由于电阻正温度系数引起的瞬间浪涌电流会加速灯泡的破坏。热回圈-制动灯工作的重要特性往往缩短白炽灯的寿命。
白炽灯泡的瞬间浪涌电流也使电路保护和故障检测任务复杂化。汽车制造商必须将熔断器的额定值和故障检测阈值设定为足够大的电流值，以适应浪涌电流的幅度和持续时间，而不会发生熔断器的故障或假故障。
相比之下，当汽车受到典型振幅和频率范围内的冲击和振动时，发光二极管结构比灯丝更坚固耐用。LED结构的重量轻，尺寸小，可以减少冲击和振动产生的机械扭矩。LED尺寸小，汽车设计师可以小型设计照明灯，设计符合汽车整体设计的要求。例如，有些汽车不是将CHMSL(中间高位刹车灯)模块安装在后盖上，而是利用LED所需的体积小，将该功能包含在后盖上。
汽车尾灯照明和控制系统提出了一些有趣的问题，这些问题也出现在控制部件和被控制部件相距甚远的其他系统中。LED本质上是电流设备。电子空洞在现场复合发光化合物，复合时发光。电流增大会相应提高复合速度和光通量输出。因为这个过程的效率不是%(几乎不到%)，所以电流的增加通过消耗电力来增加设备的自热。除非工作条件差，否则LED一般不会像钨丝灯那样出现灾难性故障，但往往会因老化而变暗。许多设备设计师将LED的寿命中止定义为光输出降至初始值50%的时间。
由于过流和过热条件会加快LED的使用寿命结束，所以很多设备制造商建议OEM仔细控制LED的能量。
这些特性暗示，为了达到LED在汽车CHMSL和尾灯组件中的11年期待寿命，汽车车体控制模块应以恒定电流操作各部件。但是，正如AnalogDevices公司汽车市场专家BillReidel所说，恒流设计使车身控制模块与灯组之间的布线复杂化，使设计师从车身控制模块中取出功率控制IC，并将其放入灯壳中。恒压驱动可以将控制集成电路保留在需要控制集成电路故障检测状态的控制模块中，并在同一设计中减少外部元件(即保险丝)的数量和控制模块和灯壳之间的接线数量。地摊灯泡批发价格表
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